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铃木涡轮增压摩托车真的要来了?

2019/11/26 11:23:24 综合 A+ 阅读数量:104次

    铃木在开发搭载涡轮引擎的二轮车款早已不是什么新闻,但从2013年推出的第一款涡轮概念车款铃木 Recursion至今,不断释出的专利图时刻提醒着我们这个计划从未中断,随着更多专利的公开,我们也能看见这个计划逐渐成形,一起来看看这个铃木的涡轮计划吧。

    铃木的涡轮增压车款从2013年亮相开始,至今已过了六个年头。

    第一辆涡轮增压

    世界上第一辆搭载涡轮引擎的二轮车款,是本田在1980年于德国科隆车展展出的CX500 Turbo。在中量级的车款身上搭载涡轮增压的想法其实不难理解,一方面是追求在有限的排气量内获得更大的马力,另一方面也能借此来应付日渐严苛的环保法规。

    铃木的第一辆涡轮概念车则是在2013年东京车展亮相的Recursion,搭载588c.c. DOHC直列双缸引擎,最大马力100hp@8,000rpm、最大扭力100Nm@4,500rpm,动力方面拥有宽广的动力高原,从4,500rpm就有100Nm的输出一改现行高性能车款需要拉高转速以换得动力表现的特性。同时,在当时的概念车也采用铝制双梁车架并配备单摇臂。

    2013年Recursion Concept在东京车展亮相,为世人揭示了铃木的涡轮增压计划。

    进化的引擎“XE7”

    在Recursion发布后的两年,铃木在2015年的东京车展再度有新发表,但这次不是另一辆概念车,而是一颗全新的引擎。这颗引擎被命名为XE7,是由Recursion的引擎修改进化而来,排气量由Recursion的588cc提升到700cc,最大马力来到150hp。XE7也搭载了VCT可变几何涡轮、DOHC双凸轮轴以及更紧凑的冷却设计。但在这颗引擎展出之后,铃木就没有再发布过任何与涡轮增压相关的官方资料。不过相较官方的低调,这间公司的研发部门倒是三不五时就申请相关的专利,让我们能够持续了解计划的相关进度。

    2015年公开的XE7引擎为Recursion打开了量产的可能性,排气量从588cc提升到700cc马力也上升到150hp。

    XE7的专利图,从各角度能清楚看到引擎的各部分设计。

    在2018年2月,研发部门再度释出新的专利设计图,这次的设计图更加详细,也让我们看到完成度更高的XE7引擎。首先触媒的配置在更上端位置,更接近涡轮增压器,而涡轮的安排也尽可能靠近引擎排气口,缩短涡轮运行的延迟并让运转过后的热能尽速转移,来维持涡轮正常的工作温度,另外下部的油冷器尺寸也较过去缩得更小。和以前的专利相比,整个引擎的设计已经相当成熟,而专利中的车架图片也透漏这辆涡轮车款将会采用单摇臂的设计,或许就是以2013年登场的Recursion作为原型设计的车款。

    从车架上可以看到,依然维持概念车Recursion的单摇臂设计。

    触媒的位置比2015年公布的版本更高,也更靠近涡轮增压器。

    量产不再遥远

    整体来说,这些专利图都不断指向一件事情,那就是铃木的涡轮车款开发已经渐趋成熟,以车辆的开发进程来说,五年大约是一辆车款从概念到量产的周期,从2015年XE7引擎定调后到现在也过了四年多,即将迈向第五个年头,我们仍无法确定它何时会与我们见面,但可以确定的是它已经在来的路上,而且不远了。

    以专利的成熟度来看,铃木的涡轮增压车款与我们见面的日子可能不会太远。