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水冷双缸321cc,4.6万起步,雅马哈实力干货,香不香

2020/11/3 16:11:52 靓点 A+ 阅读数量:1590次

      随着社会的发展,摩托车日渐成为人们释放生活压力、乐享动感时尚的必需品,摩托车制造商更是发力十足,很多令人惊叹的好车层出不穷。独具匠心的台荣探路者,在销量与口碑上得到了双赢。“小刚炮”赛科龙RZ3S,市场成绩卓然……

      只有那些找准自身定位,满足用户需求的品牌,才能在市场中立于不败之地,长久发展。今天要说的这款雅马哈 R3,是雅马哈家庭的又一干货!车重170kg,油耗仅4L,双缸水冷320cc,4.6万起。

      在造型风格方面,YZF-R3继承了R家族的飒爽英姿头罩内的双头灯,双头灯之间的中央进气口,保障了高速时有足量冷空气灌入;侧导流罩构成的大V字母和高扬轻薄的尾罩,勾勒出强烈的质量前移造型,显得精力充沛、动感十足;

      动力方面,采用水冷、DOHC 4气门的并列双缸发动机,68.0×44.1 mm的缸径冲程,排气量为321cc。在新一代电子燃油喷射系统的伺服下,曲轴最大功率为30.9 kW(42p)/10750rpm,最大扭矩是29.6 Nm/9000rpm。

      这颗直列双缸发动机既有中低转速的韧性,又有高转速的激情,再加上不到169kg的湿重,YZF-R3实现了出色的奔跑性能。得益于精心设置的电子燃油喷射系统和较短的齿轮比,YZF-R3中低转速扭矩较强。百公里加速YZF-R3100km/h只需5.1秒,比Ninja300快了0.5秒;如果直线公路足够长,将油门拧到底的话,YZF-R3可以飙出190km/h的极速,令人不敢小觑!

      就像最新一代的雅马哈MT系列,YZF-R3 的并列双缸采用了偏离式结构,即气缸的中心偏向于排气口。这种特殊的结构,让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力,方向不再是侧向而是向下,从而减轻了对气缸壁的冲击。籍此,摩擦损失得以降低,动力输出获得提升。

      后平叉采用了不对称结构,材质为冲压钢,实现了重量、强度和刚性之间的平衡;但是,更突出的特点是长摆臂设计——实践证明,在相同轴距下采用长摆臂,可在猛烈加速、刹车、转向时,减少底盘几何设置的波动,从而获得更稳定的操纵。为此,YZF-R3采用了长达573mm的长摆臂,占到轴距的42%,这一比例与YZF-R1完全相同。高速攻弯时让车体保持稳定。

      为了提高动力响应,这颗并列双缸安装了超级跑车才配置的铝合金锻造活塞。与常规工艺的铸造活塞相比,锻造活塞具有轻量化优点,质量轻了10%;同时强度更大,能在长时间高转速的苛刻条件下稳定工作。相应地,这颗发动机还安装了渗碳连杆,更轻、更坚固,有效支持酣畅淋漓的高转速动力输出!

      YZF-R3的悬挂系统采用正立式前叉,前叉内管直径为41mm,是同级别中最粗的前叉。后部是单筒减震器,提供7阶预载调节。大直径的280mm浮动盘+2活塞卡钳,后轮刹车则是220mm单盘+单活塞卡钳,同时标配了防抱死制动系统。

YZF-R3整车参数:

引擎类型:四冲 水冷 DOHC并列双缸

排气量:321cc

变速箱:6速 链条传动

峰值马力:42hp @ 10,750rpm

峰值扭矩:30Nm @9,000rpm

缸径 @ 冲程:68.0mm x 44.10mm

压缩比:11.2:1

轴距:1,379mm

座高:780mm

最低离地距:160mm

前轮:110/70 17

后轮:140/70 17

前刹:298mm 单蝶双卡钳

后刹:220mm 单碟单卡钳

油箱容积:14.0升

湿重:167公斤

      综合来看,雅马哈 R3之所以倍受青睐,绝非操控一项闪光点打下的江山,它在动力、外观等方面,每一项都有着十分卓绝出色表现。摩友们,觉得怎么样,香吗?